lu4
Город: Київ
На ХТ с: 2015 года
Сообщений: 13 Профессия:
Интересы:
ICQ:
WWW:
На ХТ с: 2015 года
Сообщений: 13 Профессия:
Интересы:
ICQ:
WWW:
Репутация: 0
Профиль: на форуме
На сайте был 18/01/2017
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
Профиль: на форуме
На сайте был 18/01/2017
Отправить личное сообщение
Найти сообщения пользователя
Найти темы пользователя
Зафрендить / Заигнорить
no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)
Учился держать равновесие 3 дня - приспособился к езде где то за месяц (при том что за последние 4 года намотал на велотехнике более 20 тыс км ) опыт езды нужно получать фактически с нуля - 10 км это как раз то что надо для того что бы отбить желание связаваться с этой шайтан-машиной навсегда
Можно, но лучше так не делать. Это вредно и для коленей и может быть вредно для спины. Намного лучше повысить каденс и использовать контактные педали. Сидение использовать по-максимуму для лежания, и по-минимуму для упора в него. Упор можно делать на кратковременных участках, но не стоит злоупотреблять этим.
Правильно это изначально кратковременный вариант для форсирования ну очень крутых подъёмов.
Когда спорят по типу энергоэфективности лигерадов то у меня был такой опыт:
испытывал ходовую (с резиной) для полноприводного электролигерада (2 маленьких и незаметных МК по 2 кг веса) то на одном и том же участке в 23 км на кроскантрийнике и лигераде получал расход в 7Ач и 5Ач (в обратную сторону 9,5 и 7Ач - длинный, более 2 км, и достаточно крутой подъём) соответственно так, что лигерад позволяет экономить порядка 1/3 энергии на скоростях 40-45км/ч.
ПС силовое кручение на лигераде может быть более эффективным потому, что можно упираться в спинку сидения работая в распор, а не только весом.
На всякий случай даю ссылку на фотки суперовских электробайков сделаных одним умелым Мастером в Израиле http://electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=299680
ПС Там вообще ооочень много фоток и полезной инфы.
1- велоМК практически герметичны (оси на промподшипниках) могут работать даже под водой.
2 - на покрышке на порядок больше грязи чем на втулке.
3 - РС моторы (от влаги защитить не сложно а вот от абразивной грязи открытые обмотки (для охлаждения) защитить не получиться) кроме того имеют достаточно слабые осевые подшипники (не указал ранее) плохо держат боковые нагрузки.
4 ещё один минус - звук (ну это так на любителя) высокий, визгливый и достаточно сильный.
За всё время на спецфорумах встречал только 2-3раза велосипеды с фрикциоными РС моторами - минуса уже описал (ресурс мотора 2-5т км)
Учился держать равновесие 3 дня - приспособился к езде где то за месяц (при том что за последние 4 года намотал на велотехнике более 20 тыс км ) опыт езды нужно получать фактически с нуля - 10 км это как раз то что надо для того что бы отбить желание связаваться с этой шайтан-машиной навсегда
Alex_Gan писал(а):
lu4 писал(а):
упираться в спинку сидения работая в распор, а не только весом.
Можно, но лучше так не делать. Это вредно и для коленей и может быть вредно для спины. Намного лучше повысить каденс и использовать контактные педали. Сидение использовать по-максимуму для лежания, и по-минимуму для упора в него. Упор можно делать на кратковременных участках, но не стоит злоупотреблять этим.
Правильно это изначально кратковременный вариант для форсирования ну очень крутых подъёмов.
Когда спорят по типу энергоэфективности лигерадов то у меня был такой опыт:
испытывал ходовую (с резиной) для полноприводного электролигерада (2 маленьких и незаметных МК по 2 кг веса) то на одном и том же участке в 23 км на кроскантрийнике и лигераде получал расход в 7Ач и 5Ач (в обратную сторону 9,5 и 7Ач - длинный, более 2 км, и достаточно крутой подъём) соответственно так, что лигерад позволяет экономить порядка 1/3 энергии на скоростях 40-45км/ч.
ПС силовое кручение на лигераде может быть более эффективным потому, что можно упираться в спинку сидения работая в распор, а не только весом.
На всякий случай даю ссылку на фотки суперовских электробайков сделаных одним умелым Мастером в Израиле http://electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=299680
ПС Там вообще ооочень много фоток и полезной инфы.
1- велоМК практически герметичны (оси на промподшипниках) могут работать даже под водой.
2 - на покрышке на порядок больше грязи чем на втулке.
3 - РС моторы (от влаги защитить не сложно а вот от абразивной грязи открытые обмотки (для охлаждения) защитить не получиться) кроме того имеют достаточно слабые осевые подшипники (не указал ранее) плохо держат боковые нагрузки.
4 ещё один минус - звук (ну это так на любителя) высокий, визгливый и достаточно сильный.
За всё время на спецфорумах встречал только 2-3раза велосипеды с фрикциоными РС моторами - минуса уже описал (ресурс мотора 2-5т км)
Друзья:
Полезные ссылки
Сайты друзей
© "Харьков Турист" 2003-2023 При копировании любых материалов с этого
сайта прямая ссылка на сайт обязательна